UFUK KÜÇÜKALİ DİREKSİYON AKADEMİSİ ÖZEL DİREKSİYON DERSLERİ

 

 

Ufuk Küçükali 0 532 396 70 68 & Ufuk Küçükali 0 532 396 70 68 & Ufuk Küçükali 0 532 396 70 68 &

 

ÖZEL DİREKSİYON DERSİ OTOMATİK VİTESLİ ARAÇLARIN İSTANBUL ŞEHİRİÇİ TRAFİĞİNDE KULLANMA EĞİTİMLERİ

ÖZEL DİREKSİYON DERSİ OTOMATİK VİTESLİ ARAÇLARIN İSTANBUL ŞEHİRİÇİ TRAFİĞİNDE KULLANMA EĞİTİMLERİ Ufuk KÜÇÜKALİ

UZM. DİREKSİYON ÖĞRETMENİ UFUK KÜÇÜKALİ

HAFTAİÇİ VE HAFTASONU FULL YEDİ GÜN 07:00/21:00 SAATLLERİ ARASI ÖZEL DİREKSİYON DERSİ ALABİLİRSİNİZ.

BAĞDAT CADDESİ ŞAŞKINBAKKAL SÜRÜCÜ KURSU
KADIKÖY GÖZTEPE NİDA SÜRÜCÜ KURSU

UFUK KÜÇÜKALİ’ DEN BİREBİR DİREKSİYON DERSİ ALMAK VE EĞİTİME BAŞLAMAK İÇİN; LÜTFEN RANDEVU ALINIZ.

MOBİL TEL: 0532 396 7068 Ufuk Küçükali
BİR DERS KESİNTİSİZ 90 DAKİKADIR. ÜCRETİ 160 TL.DİR.

Kurs Tel: 0216 566 6667 Gsm: 0532 396 7068

OTOMATİK VİTESLİ VE 4X4 ARAÇLARIN AKAN TRAFİKTE KULLANMA EĞİTİMLERİ

BAŞLANGIÇ SEVİYESİNDEN İLERİ SÜRÜŞ SEVİYESİNE KADAR EĞİTİMLERİN TAMAMI.

TRT HABER Kanalının, Ufuk Küçükali' yle yapmış olduğu, ‘‘ Park Etmenin Püf Noktası ’’ isimli haberin videosunu izleyip, sizde çok kolay ve hızlı park edebilirsiniz.
İZLEMEK İÇİN, LÜTFEN AŞAĞIDA Kİ YOUTUBE VİDEO ADRESİNİ TIKLAYINIZ.
youtu.be/NrWoZeUuVLA
KOLAY VE ÇABUK PARK ETME TEKNİĞİ
 

 OTOMATİK VİTES EĞİTİM ARACIMIZ VOLKSWAGEN POLO

2016 MODEL SIFIR KM. VOLKSWAGEN POLO Comfortline 1,4 12V. TDI CR BMT 90 PS Dizel Motor. 7 İleri DSG Otomatik+Triptronik Vites Direksiyon Dersi Eğitim Aracımızın Teknik ve Donanım Özellikleri.

2016 MODEL SIFIR KM. VOLKSWAGEN POLO Comfortline 1,4 12V. TDI CR BMT 90 PS Dizel Motor. 7 İleri DSG Otomatik+Triptronik Vites Direksiyon Dersi Eğitim Aracımızın Teknik ve Donanım Özellikleri.


 

OTOMATİK VİTESLİ VE 4X4 ARAÇLARIN AKAN TRAFİKTE KULLANMA EĞİTİMLERİ

BAŞLANGIÇ SEVİYESİNDEN İLERİ SÜRÜŞ SEVİYESİNE KADAR EĞİTİMLERİN TAMAMI. 

DİREKSİYON DERSLERİNDE KALİTE, GÜVEN VE BAŞARININ MARKASI

BAĞDAT CADDESİ ŞAŞKINBAKKAL SÜRÜCÜ KURSU
KADIKÖY GÖZTEPE NİDA SÜRÜCÜ KURSU

UFUK KÜÇÜKALİ’ DEN BİREBİR DİREKSİYON DERSİ ALMAK VE EĞİTİME BAŞLAMAK İÇİN; LÜTFEN RANDEVU ALINIZ.
MOBİL TEL: 0532 396 7068 Ufuk Küçükali
Kurs Tel: 0216 566 6667 Kurs Gsm: 0532 396 7068
 
1 – OTOMATİK VİTESLİ ARAÇ KULLANMA VE PARK ETME EĞİTİMİ
 
2 – MANUEL VİTESLİ ARAÇ KULLANMA VE PARK ETME EĞİTİMİ
3 – DİREKSİYON SINAVINA HAZIRLIK DİREKSİYON DERSİ
DİREKSİYON SINAVINA YÖNELİK DERSLER KADIKÖY SINAV ALANINDA YAPILMAKTADIR. DERSLERİ İÇİN RANDEVU ALINIZ.
 
DİREKSİYON DERSİ ÜCRETİ: 1 DERS 90 DAKİKA / 160 TL.
BİR SEANSTA DOKSAN DAKİKA DERS YAPILMAKTADIR.
 
OTOMATİK VİTES EĞİTİM ARACI: 2016 VOLKSWAGEN POLO
       MANUEL VİTES EĞİTİM ARACI: 2015 MODEL PEUGEOT 208

MAKUL ÜCRET, KALİTELİ EĞİTİM
DERS KALİTESİNDEN VE SÜRESİNDEN ÖDÜN VERMİYORUZ.
UFUK KÜÇÜKALİ’ DEN BİREBİR EĞİTİM ALACAKSINIZ.
 
ÖZEL DİREKSİYON DERSİ OTOMATİK VİTESLİ ARAÇLARIN İSTANBUL ŞEHİRİÇİ TRAFİĞİNDE KULLANMA EĞİTİMLERİ / 7X24 DİREKSİYON DERSİ
 
KALİTE KONFOR GÜVEN VE GÜÇ OTOMATİK VİTES HYUNDAİ YENİ İ20
DİKKAT EĞİTİM ARACI ÇOK ÖNEMLİDİR. TRAFİKTE KENDİNİZİ, SEVDİKLERİNİZİ VE BAŞKALARINI RİSKE ATMAYIN, GÜVENİLİR OLMAYAN ESKİ ARAÇLARLA EĞİTİM ALMAYINIZ.
OTOMATİK DİREKSİYON DERSİ EĞİTİM ARACIMIZ
FULL OTOMATİK VİTES 2012 MODEL HYUNDAİ İ20 ABS EBD BAS ARACIMIZLA VERİLMEKTEDİR.
DİKKAT ARACIMIZ FULL KASKOLUDUR.
Arkadaşlar; Otomatik vitesli araç kullanmak ayrı bilgi ve tecrübe gerektirmektedir. Uluslar arası deneyim, 16 Yıllık tecrübenin yanında, Japonya’ da 45 günlük eğitim. Kazakistan, Özbekistan, Makedonya, Gürcistan, Suriye, Ürdün, Suudi Arabistan ve Irak’ ta bulunan, Türkiye’ den sattığımız Japon ve Amerika ( ABD ) patentli 4X4 arazi taşıtları, özellikle otomatik vitesli araçların teknik detayları ve fiili olarak kullanma eğitimlerinin verilmesi.  
Otomatik vitesli aracınızla çok kısa zamanda trafiğe; sorunsuz, kendinizden emin, kafanızda soru işareti kalmadan, kendinize, sevdiklerinize ve başkalarına zarar vermeden çıkmak için ihtiyacınız olan tüm eğitimleri başlangıç seviyesinden, ileri sürüş seviyesine kadar eksiksiz olarak veriyorum.
Direksiyon dersi, sadece araba sürme, teknik eğitimiyle sınırlı değildir. Teknik sürüş eğitimlerinin yanında öğrencinin, trafiğe sosyo-psikolojik açıdan da hazır hale gelmesi için ihtiyacı olan eğitimleri, derslerimiz esnasında tam ve eksiksiz olarak veriyoruz.
Trafik insan hayatı içinde var olan sosyal yaşam kültürüne, araba sürmeyle başlayan tamamen farklı bir ek kültürdür. Trafik kültürü, trafikte sosyalleşmeyle başlar.
Araç kullanmaya ilk defa başlayan öğrencilere, bu süreçte doğru trafik kültürünün verilmesi daha sonra insanların trafik canavarı olmasının önüne geçmenin ilk adımıdır.
Direksiyon derslerinde direksiyon, fren, gaz gibi teknik derslerin yanında öğrenci için yeni bir sosyal yaşam kültürü olan, trafik kültürüne hazır hale gelmesi için, gerekli trafikte birlikte yaşam psikolojisi eğitimini de veriyoruz. Bu eğitim, teknik eğitim kadar önemlidir.
İnsan hayatı paha biçilmez değerdedir. Trafikte, her hangi bir, aksi durumun, telafisi olmayan sonuçlar doğuracağını çok iyi biliyoruz. Trafiğe çıkmaya hazır olmayan öğrenciye kesinlikle hazırsın demiyoruz. Bu demek değildir ki dersler çok uzun sürüyor. Makul sürede, sitede anlatılan direksiyon ders seviyeleri sonucunda trafiğe çıkarmayı garanti ediyoruz.
Derslerim; Doğru, emniyetli araç kullanma ve sürüş tekniklerini içermektedir. Aktif şehiriçi trafiğinde, kavşak yollarda, dönüşlerde, sahil yolu, Bağdat caddesi, minibüs yolu,  E-5 ve gerekirse E-6 da uygulamalı olarak vermekteyim.
Şehiriçi yoğun trafikte araç kullanma, otomatik vitesli araçla dik rampada geri kaymadan kalkış, trafiği okuma, çoklu bakış, geri gitme tekniği ve özellikle park etme eğitimlerini alarak kısa zamanda trafiğe çıkabilirsiniz.  
Ayrıca; EASYTRONIC, MULTIMODE, MMT, ASM, AMT, SMG, CVT, DSG, I-SHIFT, DUALOGIC, SPEEDGEAR, SENSODRIVE, YARI OTOMATİK ŞANZIMAN, OTOMATİKLEŞTİRİLMİŞ MANUEL ŞAMZIMAN VE FULL OTOMATİK Araçları kullanma direksiyon dersleri yanında;
Manuel-triptronik, Otomatik-triptronik şanzımanlar arasında ki farklar, otomatik aracınızı manuel moda kullanma eğitimlerini tam ve eksiksiz olarak veriyorum. Manuel-triptronik araçları, özellikle yoğun trafikte, manuel moda kullanmak çok önemli ve gereklidir. Aksi durumda debriyaj sistemi hasar görebilir.
 
 
 DİREKSİYON DERSLERİ
1 – Bir ders 45 Dakikadır. Not: Bir seansta kesintisiz iki ders yapılır.
2 – Ders başlamadan önce öğrenciye, haftalık ders günleri ve saatleri bildirilir.
3 – Öğrenciye, direksiyon eğitim seviyesine göre hazırlanmış konulu ders programı verilir.
4 – Direksiyon dersleri, ders programına uygun olarak yapılmaktadır.
5 – Derslerin tamamı şehir içi trafiğinde olmaktadır. ( İlk ders yoğun olmayan yollardadır.)
6 – Programa uygun olarak yapılan eğitimin, teorik ders notları öğrencilere verilmektedir.
7 – Dersler genel olarak, öğrencinin muhtemel araç kullanacağı yer ve yollarda yapılır.
 
İsteğiniz doğrultusunda, başlangıç seviyesinden sonra kendi aracınızla da eğitim veriyorum.
Otomatik araç kullanma direksiyon dersleri, başlangıç seviyesinden sonra, varsa; Öğrencinin kendi aracıyla yapılması daha uygundur.
 
DİREKSİYON EĞİTİMİ SEVİYELERİ
1 - BEGINNER / BAŞLANGIÇ SEVİYESİ DİREKSİYON EĞİTİMİ 
2 - ELEMENTARY / TEMEL SEVİYE DİREKSİYON EĞİTİMİ 
3 - INTERMEDIATE / ORTA SEVİYE DİREKSİYON EĞİTİMİ
4 - ADVANCED / İLERİ SEVİYE DİREKSİYON EĞİTİMİ
Yeni başlayacak arkadaşlar genel olarak beş veya altı ders sürecek olan, ilk iki kurluk eğitim sonucunda kendi başlarına trafiğe çıkacak seviyelere gelebilirler.
 
DİREKSİYON EĞİTİMİ SÜRELERİ
Beginner / Başlangıç seviyesi direksiyon eğitimi süresi 6 Ders, 2 veya 3 Seanstır.
Elementary / Temel seviye direksiyon eğitimi süresi 6 Ders, 2 veya 3 Seanstır.
Intermediate / Orta seviye direksiyon eğitimi süresi 10 Ders, 5 Seanstır.
Advanced / İleri seviye direksiyon eğitimi süresi 10 Ders, 5 Seanstır.
Not: Öğrenmek kişiden kişiye farklılıklar göstermektedir. Ders süreleri, tamamen tecrübelerden yola çıkılarak verilmiştir. Herkesin farklı becerileri olduğu gibi, algılama ve uygulamalarda da farklılıklar olabilir. Bu durumu, her zaman göz önünde bulundurunuz. Seviyelerin ders süreleri, öğrencinin kendi direksiyon seviyesine, trafik tecrübesine, daha önce az da olsa araç kullanıp kullanmadığı durumuna göre değişebilir.
 
PARK ETME EĞİTİMİ
FORMÜLLERİYLE PARK ETME EĞİTİMİ TEKNİKLERİ
Araç kullananların genel sorunu olan park etme tekniklerinden;
1-Kaldırıma paralel iki araç arasına geri manevra yaparak park etme
2-Kaldırıma dikey iki araç arasına geri manevra yaparak park etme
3-Kaldırıma dikey iki araç arasına önden girerek park etme
4-Kaldırıma 45 derece açılı iki araç arasına önden girerek park etme
5-Otoparklarda, alışveriş merkezleri kapalı dar park alanlarında iki araç arasına geri manevra yaparak park etme tekniğini ve varsa; Öğrencinin kapalı garajına park etmeyi formülüyle birlikte kısa zaman da öğretiyorum. Kendi yazmış olduğum formülleri uygulayarak, kısa zamanda park etmeyi öğrendiğinizde; Park etmek hiç bu kadar kolay ve zevkli olmamıştı… Diyeceğinizden emin olabilirsiniz.
 
ÖNEMLİ NOT: Park etme eğitiminizi eksik almayınız. Oto gaz yakıt sistemli araçlar AVM lerin kapalı otoparklarına girmeleri yasaktır. Eğitim aracınızda bu durumu kontrol ediniz. Bire bir park etmek önemlidir. Benzer park değil, bire bir park eğitimi alınız. Kendi aracınızı park edeceğiniz yerlerde, kesinlikle park çalışınız.
 
Örnek formül:1 – KALDIRIMA PARALEL İKİ ARAÇ ARASINA GERİ MANEVRA YAPARAK PARK ETMENİN FORMÜLÜ: B=A&C (DR 1’15’’) B-0,50 (DL 1’15’’=0) B-0,50 (DL 1’15’’)B-0,50. A=B=C
 
FORMÜLLERİYLE PARK ETME TEKNİĞİ DERSLERİ
1 – Bir ders 45 Dakikadır. Not: Bir seansta kesintisiz iki ders yapılır.
2 – İlk derste öğrenciyle beraber karar verilen, ders günleri ve saatleri teyit edilir.
3 – Öğrenciye, formülleriyle park etme tekniği ders programı verilir.
4 – Park etme teknikleri eğitimi, ders programına uygun olarak yapılmaktadır.
5 – Formülleriyle park etme eğitiminin, teorik ders notları öğrencilere verilmektedir.
6 – Park etme dersleri; Hayali, benzer,  varsayım üzerine, iki duba arasına, olabilir ve olasılıklar üzerine yapılmaz. Bire bir trafikte ve öğrencinin kendi park edeceği yerler olan özel park yeri, site içi, avm, market, cadde ve sokaklarda uygun park yerlerine park ederek yapılır.
7 – Dersler genel olarak, öğrencinin muhtemel araç kullanacağı yer ve yollarda yapılır.
Park etme dersleri genellikle öğrencinin kendi aracıyla verilir.
Not: Öğrencinin kendi aracı yoksa dersler, eğitim aracımızla yapılır.
 
OTOMATİK VİTES EĞİTİM ARACI BİLGİLERİ
Başlangıç seviyesinde bir öğrenciye, otomatik vitesli araç kullanma eğitimlerine aşağıda özellikleri yazılı olan tam otomatik aracımızla başlıyoruz. Daha sonra varsa kendi kullanacağı araçla devam ediyoruz.
 
2016 MODEL SIFIR KM. VOLKSWAGEN POLO Comfortline 1,4 12V. TDI CR BMT 90 PS Dizel Motor. 7 İleri DSG Otomatik+Triptronik Vites Direksiyon Dersi Eğitim Aracımızın Teknik ve Donanım Özellikleri.
İç Donanım
Çok fonksiyonlu deri direksiyon, Deri el freni, Deri vites topuzu, Sürücü ve yolcu ışıklı makyaj aynaları, Ön ve arkada iki adet okuma lambası, Çift kademeli bagaj zemini.
Composition Color / 5’’ Renkli Dokunmatik Ekranlı Radyo-CD-MP3-WMA çalar + Yol Bilgisayarı, Aux-in Girişi ve SD-Card okuyucu, USB-in müzik çalar bağlantısı, 6 hoparlörlü Multi Medya Sistemi.
Önde iki adet bardak tutucu, Bagaj bölmesi ışıklandırması, Soğutmalı torpido gözü, Elektrikli ön ve arka camlar.
Rail kumaş koltuk döşemesi, Asimetrik katlanabilir arka koltuklar, Ön kol desteği ve entegre eşya gözü, Ön koltuk arkalarında harita cepleri, Arkada 3 adet koltuk başlığı.
 
2016 MODEL SIFIR KM. VOLKSWAGEN POLO Comfortline 1,4 12V. TDI CR BMT 90 PS Dizel Motor. 7 İleri DSG Otomatik+Triptronik Vites Direksiyon Dersi Eğitim Aracımızın Teknik ve Donanım Özellikleri.
Dış Donanım
Alüminyum alaşımlı jantlar 6Jx15’’ Tosa, 185/60 R15 lastikler. Çelik jantlı stepne, Ön tampon altında ilave dekoratif krom çıta, Gövde rengi kapı kolları, Gövde rengi yan aynalar, Elektrik ayarlı ve ısıtmalı yan aynalar, Yan aynalarda LED sinyal lambaları, Gündüz sürüş farları, Ön radyatör ızgarasında dekoratif krom çıta.
 
2016 MODEL SIFIR KM. VOLKSWAGEN POLO Comfortline 1,4 12V. TDI CR BMT 90 PS Dizel Motor. 7 İleri DSG Otomatik+Triptronik Vites Direksiyon Dersi Eğitim Aracımızın Teknik ve Donanım Özellikleri.
Konfor
Yükseklik ayarlı Sürücü ve Ön yolcu koltuğu, Yükseklik ayarlı koltuk başlıkları, Start/Stop sistemi, Fren enerjisi geri kazanımı Sistemi, Bluetooth'lu mobil telefon kullanımı, Direksiyondan kumandalı bluetooth sayesinde, gelen aramalarınızı direksiyon üzerinde ki telefon butonu ile cevaplandırabilirsiniz. Bu sayede sürüş güvenliğinizi tehlikeye atmadan telefon görüşmelerinizi gerçekleştirebilirsiniz. Yol bilgisayarı, Uzaktan kumandalı merkezi kilit, Klimatik (Manuel klima), Toz ve polen filtresi, Yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon, Far yükseklik ayarı.
 
2016 MODEL SIFIR KM. VOLKSWAGEN POLO Comfortline 1,4 12V. TDI CR BMT 90 PS Dizel Motor. 7 İleri DSG Otomatik+Triptronik Vites Direksiyon Dersi Eğitim Aracımızın Teknik ve Donanım Özellikleri.
Güvenlik
(ABS)  Anti blokaj fren sistemi, (HBA) Hidrolik fren asistanı, MCB (Multi-Collision Brake) İkincil çarpışma freni, Ön/Arka Disk frenler, Üçüncü stop lambası.
(ESP) Elektronik stabilizasyon programı, (MSR) Elektronik motor çekiş kontrolü, (EDL) Elektronik diferansiyel kilidi, (ASR) Elektronik patinaj önleme sistemi, Hill Hold fonksiyonu (Eğim kalkış asistanı), (EPS ) Hıza duyarlı elektro-mekanik servo direksiyon, (SRS) Sürücü ve yolcu ön hava yastığı (yolcu hava yastığı deaktivasyonu)
Geri vites park asistanı: Geri giderken, konuşarak mesafeyi bildirme ve sesli uzaklık ikaz sistemi.   
Piroteknik ön emniyet kemerleri, Ön emniyet kemerleri görsel ve sesli uyarı, Arkada üç adet, üç noktalı emniyet kemeri, (ISOFIX) Arka koltuklarda iki adet çocuk koltuğu sabitleyici.
Arka Sis Lambası, Immobilizer, Lastik basınç uyarısı sistemi yanında, Güneşin zararlı UV ışınlarından koruma ve emniyet sağlayan SolarMaster Cam filmi,Boya, Motor ve Plastik Malzeme Korumalı, Tepe lambası, Sağ tarafta Noter onaylı tam fonksiyonlu emniyet pedalı olan ve Milli Eğitim Müdürlüğü’ nden eğitim aracı onaylı, son model sıfır km. aracımızla vermekteyiz.  
Oto gaz yakıt sistemli araçlar AVM lerin kapalı otoparklarına girmeleri yasaktır. Eğitim alacağınız araçta bu durumu kontrol ediniz.
Otomatik vitesli araçlar manuel vitesli araçlar gibi değildir. Her markanın kendine özgü otomatik şanzımanı vardır. Bu yüzden varsa, Başlangıç ( Beginner ) seviyesinden sonra eğitimlerin öğrencinin kullanacağı aracıyla devam etmesi çok önemlidir.
Örneğin, Toyota' nın Otomatik Multimode ( MMT ), Opel' in Otomatik Easytronik şanzımanı ile Wolkswagen’ in full otomatik tiriptronik şanzımanı arasında kullanımla ilgili olarak büyük farklar vardır. Eğitimi kullanacağınız kendi aracınızla almanız daha sonra problem yaşamamanız için çok önemlidir.
 
Not: Kendi otomatik vitesli aracı olmayan öğrencilerin dersleri, eğitim aracımızla devam ediyor.
 
Dikkat: Kesinlikle manuel vitesli araçla otomatik araç kullanma eğitimi almayınız. Otomatik araç kullanacaksanız, manuel araçta gereksiz yere debriyaj vites ve gaz arasında sıkışıp kalırsınız.
Dikkatinizi, araç kullanmaya değil vites değiştirmelere yoğunlaştıracağınız için öğrenme süreciniz olumsuz yönde uzayacaktır. Daha sonra otomatiğe geçtiğiniz zaman da, otomatik vitesli araca acemi olacağınızı unutmayınız. Otomatik vitesli araç kullanma eğitimi otomatik vitesli araçla verilmelidir ve alınmalıdır.
Manuel araçla otomatik araç eğitimine başlamanız, sizi fazladan zahmete sokar, vakit ve nakit kaybettirir.
 
Otomatikten hiç anlamayan, işin eğitimini almamış, P, R, N, D, L, M, Overdrive gibi otomatik terimlerinin ne olduğunu bilmeyen, otomatik araba kullanmadan eğitimini vermeye çalışan kişilerden uzak durunuz. Size faydadan çok zararları dokunur. Otomatik araç kullanmak ve eğitimini vermek ayrı bilgi ve tecrübe gerektirir. Otomatik araç kullanma eğitimlerini, konunun uzmanından almanız kendi menfaatiniz icabıdır.
 
DİREKSİYON EĞİTİMİ DERS ÜCRETİ
Otomatik Vitesli VOLKSWAGEN POLO aracımızla direksiyon eğitimi.
1 Ders 90 dakikadır. Ücreti: 160. TL. dir.
Not: Bir seansta kesintisiz iki ders yapılır.
 
DİREKSİYON DERSİ ÇALIŞMA SAATLERİM
Hafta içi: Pazartesi, Salı, Çarşamba, perşembe ve cuma tam gün.
1. Ders : 07:00 / 09:00
2. Ders : 09:00 / 11:00
3. Ders : 11:30 / 13:30
4. Ders : 14:30 / 16:30
5. Ders : 17:00 / 19:00
6. Ders : 19:15 / 21:15
Hafta sonu: Cumartesi ve Pazar tam gün
1.Ders :  09:00 / 11:00
2. Ders : 11:30 / 13:30
3. Ders : 14:30 / 16:30
4. Ders : 17:00 / 19:00
5. Ders : 19:15 / 21:15

DİREKSİYON DERSİ MUHTEMEL ÇALIŞMA GÜZERGAHLARIMIZ
Kadıköy, Üsküdar,  Libadiye, Acıbadem, Kısıklı, Suadiye, Şaşkınbakkal, Bostancı, Göztepe, Caddebostan, Fener yolu, Fenerbahçe, Erenköy, Tüccarbaşı, Kuyubaşı, Kozyatağı, İçerenköy, Ataşehir, Batı Ataşehir, Kayışdağı, Bakkalköy, Yeditepe Üniversitesi, Küçükyalı, Maltepe, Fındıklı, E5, E6, Minibüs yolu, Bağdat caddesi ve özellikle sizin araç kullanacağınız muhtemel yollar olacaktır.  
 
Eğitime başlamak ve ders programı yapmak için: 0 532 396 70 68 den arayabilir. 
 
E-mailime,( ukucukali@gmail.com veya ukucukali@hotmail.com  ) bilgi bırakabilirsiniz.
 
 
HAYATINIZIN,  HER KARESİNDE SAĞLIK, MUTLULUK VE BAŞARI DİLEKLERİMLE;
 
İşletme Fakültesi, Halkla İlişkiler ve Makine Teknik Mezunu
 
U.S.Amerika Driving University. Traffic Safety Course / Trafik Güveliği Kursu’ mezunu.
Uluslararası Geçerliliği Olan, Driving University Sertifikalı Trafik ve Sürücü Güvenliği Uzmanı.
 
Milli Eğitim Bakanlığından Sertifikalı Direksiyon, Motor, Trafik ve Çevre Bilgisi Öğretmeni
 
İleri (Güvenli ve Ekonomik) Sürüş, Park Etme Teknikleri eğitim uzmanı
 
Satış Sonrası Hizmetler Yedek parça ve Servis Garanti Uzmanı
 
Şaşkınbakkal M.T.S.K / Ufuk KÜÇÜKALİ Direksiyon Akademisi Eğitim Uzmanı
 
UKADA / Türkiye’ nin ilk Direksiyon ve Trafik Eğitim Kochu
 
Ufuk KÜÇÜKALİ
 
DİKKAT YASAL UYARI: Site de yayınlanan yazıların bütün hakları Ufuk Küçükali adına saklıdır.
Telif hakkı kanunlarına göre yazıların bir kısmını veya tamamını kaynak göstermeden izinsiz kopyalamak, yayınlamak ve sitelerde kullanmak yasal olarak suçtur. İzin almak ve link vererek yazıları kullanmak için arayabilirsiniz. Kuşdili Sürücü Kursu / Ufuk Küçükali Direksiyon Akademisi 1996
 

ÖZEL DİREKSİYON DERSİ OTOMATİK VİTESLİ ARAÇLARIN İSTANBUL ŞEHİRİÇİ TRAFİĞİNDE KULLANMA EĞİTİMLERİ Ufuk KÜÇÜKALİ

Uzm. Dir. Öğr. UFUK KÜÇÜKALİ: 0 532 396 70 68

OTOMATİK VİTES EĞİTİM ARACI: 2016 VOLKSWAGEN POLO
DSG OTOMATİK SINIFININ EN GÜVENLİ ARACI

OTOMATİK VİTESLİ VE 4X4 ARAÇLARIN AKAN TRAFİKTE KULLANMA EĞİTİMLERİ

BAŞLANGIÇ SEVİYESİNDEN İLERİ SÜRÜŞ SEVİYESİNE KADAR EĞİTİMLERİN TAMAMI.

DİREKSİYON DERSLERİNDE KALİTE, GÜVEN VE BAŞARININ MARKASI

Ufuk Küçükali Direksiyon Akademisi ( UKADA)

KALİTE KONFOR GÜVEN VE GÜÇ OTOMATİK VİTES HYUNDAİ YENİ İ20

DİKKAT EĞİTİM ARACI ÇOK ÖNEMLİDİR. TRAFİKTE KENDİNİZİ, SEVDİKLERİNİZİ VE BAŞKALARINI RİSKE ATMAYIN, GÜVENİLİR OLMAYAN ESKİ ARAÇLARLA EĞİTİM ALMAYINIZ.

OTOMATİK DİREKSİYON DERSİ EĞİTİM ARACIMIZ

FULL OTOMATİK VİTES 2016 VOLKSWAGEN POLO ARACIMIZLA VERİLMEKTEDİR.


OTOMATİK VİTESLİ ARAÇ KULLANMA. TEMEL DİREKSİYON EĞİTİM NOTLARI


1 – HAZIRLIK

2 – KALKIŞ YAPMAK

3 – SÜRÜŞ ESNASINDA YAPILMASI GEREKENLER

4 – GERİ GİTMEK. GERİ MANEVRA YAPMA KURALLARI

5 – ( U ) DÜNÜŞÜ YAPMAK

6 – DURMAK. DURMA KURALLARI

7 – ARACI EMNİYETE ALMA VE ARACI TERK ETMEDEN ÖNCE YAPILMASI GEREKEN İŞLEMLER



1 – HAZIRLIK
 
  

1-  Aracın kapısını sol elinizle açıp, sağ ayağınızla araca bininiz.

2-  Önce, oturduğunuz koltuğu ayarlayınız. Koltuğu ayarlamak için;

a-  Sağ elinizle koltuk ayar mandalını tutup yukarı doğru çekiniz.

b-  Sol elinizle de direksiyondan yardım alarak koltuğu ileri-geri hareket ettirmek suretiyle, koltuğunuzu aracı rahatlıkla kullanabileceğiniz bir konuma getiriniz. Ayar mandalını bırakınız.

3-  Aracın dikiz aynalarını ayarlayınız. Sağ elinizle iç ve sağ dikiz aynasını, sol elinizle de sol dikiz aynasını, arkadan gelen araçları ve yolu iyice görebileceğiniz şekilde ayarlayınız.

4-   Emniyet kemerinizi takınız.

5-  Aracı çalıştıra bilmek için vitesi ( P ) pozisyonuna alınız.

( P ) ve ( N ) pozisyonu dışında aracınız çalışmaz.

Sağ ayağınızla fren pedalına basınız. ( Sol ayağınızla frene basmayınız. Otomatik araçlarda sol ayak kesinlikle kullanılmamalıdır. ) İlk çalıştırma esnasında gaz verilmesine gerek yoktur.

DİKKAT: Aracın vitesi, çalıştırma esnasında kesinlikle ( P ) pozisyonunda olmalıdır.

6- Aracı çalıştırmak için, kontak anahtarını saat dönüş yönünde çeviriniz, gösterge lambaları yanacaktır.

 Daha sonra aynı yönde anahtarı çevirince marşa basılır. Marşa basınız. Aracın motoru çalışsın yada çalışmasın 2-3 saniyeden fazla marşa basılı tutmayınız. Araç çalışmaz ise işlemi yeniden tekrarlayınız.

2 – KALKIŞ YAPMAK

Yukarıdaki işlemleri yerine getirdikten sonra

1-  Kalkış için sola sinyal veriniz.

2-  Aracın fren pedalına basılı durumdayken vites kolunu ( D ) pozisyonuna alınız.

Not: Eğer, vites kolunu ( P ) pozisyonundan çıkaramıyorsanız. Vites kolu ( P ) pozisyonundayken freni bırakıp tekrar basınız.

 El frenini, bırakma düğmesine basarak indiriniz. Bu durumda sağ ayağınız fren pedalına basılı olmalıdır.

3-  Aynalardan yolu kontrol edin yol boş ve uygun ise kalkışınızı yapın, kalkmak için,

4-  Fren pedalını yumuşak bir şekilde bırakın. Gerektiği kadar gaza basınız. İlk kalkışta fazla gaz vermekten kaçınınız.

5-  Kalkıştan sonra yolun sağından sürüşünüze devam ediniz.

6-  Yolun durumuna ve sizin gidişinize göre, vitesler otomatik olarak değişecektir. Sizin vitesle ilgili olarak yapmanız gereken bir şey yoktur.

 3 – SÜRÜŞ ESNASINDA YAPILMASI GEREKENLER

1 - Trafik kurallarına uyunuz.

2 -Aynalardan yolu kontrol ediniz, duruş, kalkış ve dönüş sinyallerini veriniz.

3 -Trafiği tehlikeye düşürecek gereksiz ikaz ve işaretler yapmayınız.

4 -Gerektiğinde gazı artırın veya azaltın. Akan trafikte trafiğin hızına uymak gerektiğini unutmayınız. Ayrıca hızınıza uygun şerit seçiniz.

5 -Zorunlu haller (Sollama vb.) dışında yolun sağından sürüşünüze devam ediniz. 

4 – GERİ GİTMEK. GERİ MANEVRA YAPMA KURALLARI

1 -Araçla geri gidilirken sağ sinyal lambası yakılır.

2 –Fren pedalına basınız. Aracın tam olarak hareketsiz kaldığından emin olunuz. Daha sonra aracın vites kolunu ( R ) pozisyonuna getiriniz. Bu durumda geri vites lambaları yanar.

3 -Sol eliniz ile direksiyonu üstten tutunuz, arkaya bakmak için sağ taraftan yalnızca başınızı çevirerek değil vücudunuzla beraber geriye doğru dönünüz. Geri gitmek için freni yavaşça bırakınız.

4 -Gerekiyorsa gaz veriniz.

5 -Geri gidişinizi, aracın sağ arka köşesine bakarak, sağ bankete paralel bir şekilde gazı çok az kullanarak tamamlayınız.

6 -Araç durmadan kesinlikle öne bakmayınız. Araç tam olarak durduktan 1 - 2 saniye sonra öne dönünüz ve aracın vites kolunu ( N ) pozisyonuna alınız.

5 – ( U ) DÜNÜŞÜ YAPMAK

1-  U dönüşü vites kolu ( D ) pozisyonundayken sola doğru yapılır.

2-  Aracınızı U dönüşü yapacağınız yolun sağ tarafına iyice yanaştırınız.

Yolu kontrol ediniz,  direksiyonu tam sol yapınız ve freni bırakarak dönüşe başlayınız. Çok az gaz veriniz, dönüşün yarısına geldiğiniz de gaz kesin ve direksiyonu toplamaya başlayın dönüşünüzü tamamlayınız.

Yolun durumuna göre, yolun sağından sürüşünüze devam ediniz.

6 – DURMAK. DURMA KURALLARI

1-  Durmak istediğiniz yere 15 - 20 metre mesafe kala sağ sinyalinizi veriniz.

Not: Şehirlerarası yollarda 150 -200 metre mesafe kala sinyal vermeniz gerekir.

2-  Aynalardan ( Özellikle iç dikiz aynasından ) aracın arkasını kontrol edip, trafiği aksatmayacak bir şekilde yolun sağına bankete, kaldırma veya bordür taşlarına paralel olarak iyice yanaşınız.

3-  Fren pedalına yumuşak bir şekilde basarak aracı durdurun. Araç tam durana kadar iki elinizi direksiyondan bırakmayınız.

4-  Aracın vites kolunu ( N ) pozisyonuna alınız. Bu durumda freni bırakmayınız. Eğer, uzun süreli durulacaksa, el frenini çekip vites kolunu ( P ) pozisyonuna almak gerekir.

7 – ARACI EMNİYETE ALMA VE ARACI TERK ETMEDEN ÖNCE YAPILMASI GEREKEN İŞLEMLER

1-  Ayağınız fren pedalına basılı durumdayken, vites kolunu ( D ) pozisyonundan ( N ) pozisyonuna getiriniz. Vites kolu ( N ) pozisyonundayken el frenini, el freni bırakma düğmesine basmadan çekiniz.

2- Daha sonra, vites kolunu ( P ) pozisyonuna getiriniz. Fren pedalını bırakmadan, kontak anahtarını, açış yönünün tersi istikametine çevirip, aracınızı stop ettiriniz.

3-  En son fren pedalını bırakıp. Emniyet kemerinizi çıkarınız.

4-   Havanın veya aracın durumuna göre farları, silecekleri, camları,  radyo v.s açıksa kapatınız.

5-  Sağ elinizle aracın kapısını açıp, aralayınız. Aradan, aracın arkasından gelen başka araç veya kapının açılmasından kaynaklanabilecek bir tehlikenin olup olmadığını kontrol ediniz. Sonra kapıyı açın ve araçtan inin, kapıyı kapatın. Aracınız ve kendi güvenliğiniz için, araçtan ayrılmadan önce mutlaka kapıları kilitleyiniz.

Eğitime başlamak ve ders programı yapmak için: 0 532 396 70 68 den arayabilir.                                      

E-mailime,( ukucukali@gmail.com veya ukucukali@hotmail.com  ) bilgi bırakabilirsiniz.

Web: http://www.ufukkucukali.com , http://ufukkucukali.blogcu.com  , http://direksiyondersi34.blogcu.com  ve http://direksiyonokulu.blogcu.com  adresimden daha detaylı bilgi alabilirsiniz.

 

HAYATINIZIN,  HER KARESİNDE SAĞLIK, MUTLULUK VE BAŞARI DİLEKLERİMLE;

 

İşletme Fakültesi, Halkla İlişkiler ve Makine Teknik Mezunu

 

Milli Eğitim Bakanlığından Sertifikalı Direksiyon, Motor, Trafik ve Çevre Bilgisi Öğretmeni

 

İleri ( Güvenli ve Ekonomik ) Sürüş Teknikleri  ve Satış Sonrası Hizmetler/Garanti Uzmanı

 

Bağdat Caddesi Şaşkınbakkal Sürücü Kursu / Ufuk KÜÇÜKALİ Direksiyon Akademisi Eğitim Uzmanı

 

Ufuk KÜÇÜKALİ

 

OTOMATİK VİTES POZİSYONLARI. TEMEL DİREKSİYON EĞİTİM NOTLARI 

Uzm. Dir. Öğr. UFUK KÜÇÜKALİ: 0 532 396 70 68

DİREKSİYON DERSLERİNDE KALİTE, GÜVEN VE BAŞARININ MARKASI

Ufuk Küçükali Direksiyon Akademisi ( UKADA)

OTOMATİK VİTES POZİSYONLARI

 

( P ) : Park /Park. Bu pozisyonda şanzıman kilitlidir. Kullanım yeri: Park halinde dururken, uzun süreli beklemelerde, aracı ilk çalıştırmalarda kullanılır.

( R ) : Reverse /Geri vites. Geri gitmek için kullanılır.

( N ) : Neutral /Boş, Vites Boşta. Manuel araçlarda ki vites boşta pozisyonuyla aynıdır. Otomatik araçlar Park pozisyonunun dışında, bu pozisyonda da çalışırlar. Bu pozisyonda, şanzımanın elektronik, arıza ve yağ seviyesi kontrolleri yapılır. Duraklamalarda kullanıla bilir. Araç hareket halindeyken bu pozisyona alınmamalıdır. Yetersiz yağlamadan dolayı şanzıman hasarına sebep olur.

( D )  : Drive / Sürüş İleri Sürüş. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda vitesler, aracın hızına göre, en düşük vites ile en yüksek vites aralığında otomatik olarak değişir. Otomatik araç kullanma pozisyonudur. İleri gitmek için D, geri gitmek için R pozisyonu kullanılır.

( D4 ) : Drive / Sürüş. ( D ) pozisyonuyla aynıdır. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda vitesler, aracın hızına göre, en düşük vites ile en yüksek vites aralığında otomatik olarak değişir.

( D3 veya 3 ) : Drive / Sürüş. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda vitesler, aracın hızına göre, en düşük vites ile ( 3 ) üçüncü vites aralığında otomatik olarak değişir. Bu pozisyonda aracın hızı max. 90 /100 km. ye kadar kullanılmalıdır. Bu km. ye kadar ki hızlarda kullanım bu pozisyonda olabilir. Bu pozisyonda yakıt sarfiyatı fazlalaşır. Aracın vites değişim, motor devri yükselir. Bu pozisyon bazı araçlarda ki ( O/D Off ) pozisyonuyla aynıdır.

( 2 ) : Drive / Sürüş. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda vitesler, aracın hızına göre, Birinci ve ikinci vites aralığında otomatik olarak değişir. Araç, iki vitesli bir araç olur. Bu pozisyonda aracın hızı max.60 km. ye kadar kullanılmalıdır. Bu km. ye kadar düşük hızlarda kullanım bu pozisyonda olabilir. Bazı modellerde, şanzımanın bu pozisyonunda geri kayma kilidi vardır. Dik yokuşlarda geri kaymayı önler.

( 1, L veya S vites pozisyonu ) : Low, Slow / Alçak, Düşük, Ağır, Yavaş Sürüş. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda aracın vitesi birinci vitesin dışında başka vitese yükselmez. Birinci vitese sabitlemiş olursunuz. Bu pozisyonda aracın hızı max.30 km. ye kadar kullanılmalıdır. Genellikle çok dik yokuşlardan inmek için kullanılır. Bazı modellerde, şanzımanın bu pozisyonunda geri kayma kilidi vardır.

( S veya O Butonu) : Speed, Overdirive / Hız, Sürat, Yüksek hız vitesi. Hızlı kullanım veya spor kullanım. Bu butonlar devredeyken aracın normal vites değiştirme, devir aralığı yükselir. Hızlanma ve akselerasyon artar. Yakıt sarfiyatı maksimuma çıkar. Araç geçme ve sollamalarda kullanıla bilir.

( KAR Butonu ) Snow / Kar. Kaymayı önleme. Aracın devirsiz kalkmasını sağlar. Karlı, buzlu, yağmurlu ve kaygan zeminde kalkış için kullanılır.

 

Direct dirive şanzıman: Son viteste çıkış devriyle, giriş devri aynı olan şanzıman. (Normal 1/1.)

Over dirive şanzıman: Son viteste çıkış devri, giriş devrinden fazla olan şanzıman. (Hızlı 1/0.85)

( KAR BUTONU ) Kaymayı önleme. Aracın devirsiz kalkmasını sağlar. Karlı, buzlu, yağmurlu ve kaygan zeminlerde, tüm viteslerde kullanılabilir.

( M, M1 veya M2 ) : Manuel / Manüel. Tiriptronik özelliği olan şanzımanlarda Manuel vites geçişlerini sağlayan pozisyonlardır. Bu pozisyonda Manuel olarak, vitesler yükseltilir ( + ) veya düşürülür ( - ).

( A veya E ) : Aotomatic / Otomatik sürüş. Tiriptronik şanzımanlı araçlarda, ileri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda vitesler aracın hızına göre otomatik olarak değişir. 1, 2, 3, 4 tüm vitesler otomatik olarak kullanılır.

DİKKAT: Otomatik araçlarda dik yokuşta geri kaydırmamak için, fren ve gaz pedalına aynı anda kesinlikle basmayınız.
Otomatik araçlarda ECU denilen elektronik kumanda ünitesi vardır. Bu, aracın birçok yerinde bulunan sensörlerden gelen verileri değerlendirip aracın motor şanzıman ve diğer sistemlerinin uyum içinde çalışmasını sağlar.

ECU pahalı bir parçadır, Aynı anda hem fren, hem de gaz sensöründen gelen sinyaller karışıklığa neden olur. Bir yerden araca gaz ver, diğer yerden aracı durudur sinyalleri ECU yu devre dışı bırakabilir. Bu durum sıklıkla yapılırsa ECU da kalıcı hasarlara neden olabilir. Elektronik sistemlerinde tamiri masraflı olur.

 Ayrıca her iki pedala aynı anda basmak fren balatalarının da erken aşınmasına neden olur. 

Eğitime başlamak ve ders programı yapmak için: 0 532 396 70 68 den arayabilir.                                        

E-mailime,( ukucukali@gmail.com veya ukucukali@hotmail.com  ) bilgi bırakabilirsiniz.

Web: http://www.ufukkucukali.com , http://ufukkucukali.blogcu.com  , http://direksiyondersi34.blogcu.com  ve http://direksiyonokulu.blogcu.com  adresimden daha detaylı bilgi alabilirsiniz.


HAYATINIZIN,  HER KARESİNDE SAĞLIK, MUTLULUK VE BAŞARI DİLEKLERİMLE;

İşletme Fakültesi, Halkla İlişkiler ve Makine Teknik Mezunu

Milli Eğitim Bakanlığından Sertifikalı Direksiyon, Motor, Trafik ve Çevre Bilgisi Öğretmeni

İleri (Güvenli ve Ekonomik) Sürüş, Park Etme Teknikleri  ve Satış Sonrası Hizmetler/Garanti Uzmanı 

Bağdat Caddesi Şaşkınbakkal Sürücü Kursu / Ufuk KÜÇÜKALİ Direksiyon Akademisi Eğitim Uzmanı 

Türkiye’ nin ilk Direksiyon ve Trafik Eğitim Kochu

Ufuk KÜÇÜKALİ 


DİKKAT YASAL UYARI:
Site de yayınlanan yazıların bütün hakları Ufuk Küçükali adına saklıdır.

Telif hakkı kanunlarına göre yazıların bir kısmını veya tamamını kaynak göstermeden izinsiz kopyalamak, yayınlamak ve sitelerde kullanmak yasal olarak suçtur. İzin almak ve link vererek yazıları kullanmak için arayabilirsiniz. Kuşdili Sürücü Kursu / Ufuk Küçükali Direksiyon Akademisi 1996

 OTOMATİK VİTESLİ ARAÇTA BUNLARI BİLİYOR MUSUNUZ? TEMEL DİREKSİYON EĞİTİM NOTLARI

 Otomatik, Otomatik vites, Otomatik Şanzıman, Otomatik araç, Otomatik kullanmak, Otomatik vitesli araç kullanmak, Otomatik araç kullanma teknikleri, Otomatik vitesli araçlarda yakıt tasarrufu, Otomatik vitesli araç sürmek, Otomatik vitesli araçlarda yakıt tüketimi ne kadardır.

 1 -  Otomatik şanzımanlı araçlar da ekonomik sürüş teknikleri. Ekonomik kullanım nasıl olmalıdır?

2 -  Kalkış yapmak ve durma kuralları nelerdir?

 3 -  Kullanım sırasında, araçtan maksimum verim almak için ne yapmalıyız?

 4 -  Kullanırken yapılmaması gereken davranışlar nelerdir?

 5 -  Bekleme, uzun süreli beklemelerde ne yapmalıyız?

6 -  Aracı park etmek ve araçtan ayrılırken nelere dikkat etmeliyiz?

 7 -  Yokuş çıkma ve inişlerde nasıl davran malıyız?

 8 -  Kısa inişler ve uzun süreli inişler de vites seçimi nasıl olmalıdır?

 9 -  L1 ve L2 vitesleri ne zaman kullanmalıyız?

 10 -  Aracımı manuel gibi kullanabilir miyim?

 11 -  Roket, overdirive ve speed pozisyonları nedir? Ne zaman kullanılır?

 12 -  P, R, N, D, D4, D3, L2, L1, 1, 2 Pozisyonlarını nerelerde, hangi şartlarda ve ne zaman kullan malıyım?

 Bu soruların cevabını öğrenmek, otomatik aracınızı İstanbul trafiğin de doğru ve emniyetli bir şekilde sürmek;

HAYATINIZIN,  HER KARESİNDE SAĞLIK, MUTLULUK VE BAŞARI DİLEKLERİMLE;

 

Eğitime başlamak ve ders programı yapmak için: 0 532 396 70 68 den arayabilir.                                      

 

E-mailime,( ukucukali@gmail.com veya ukucukali@hotmail.com  ) bilgi bırakabilirsiniz.

 

Web: http://www.ufukkucukali.com , http://ufukkucukali.blogcu.com  , http://direksiyondersi34.blogcu.com  ve http://direksiyonokulu.blogcu.com  adresimden daha detaylı bilgi alabilirsiniz.

 

İşletme Fakültesi, Halkla İlişkiler ve Makine Teknik Mezunu

 

Milli Eğitim Bakanlığından Sertifikalı Direksiyon, Motor, Trafik ve Çevre Bilgisi Öğretmeni

 

İleri ( Güvenli ve Ekonomik ) Sürüş Teknikleri  ve Satış Sonrası Hizmetler/Garanti Uzmanı

 

Kadıköy Kuşdili Sürücü Kursu / Ufuk KÜÇÜKALİ Direksiyon Akademisi Eğitim Uzmanı

 

Ufuk KÜÇÜKALİ

TRİPTRONİK, EASYTRONİK, SPEEDGEAR, MULTİTRONİK, MULTİMODE, YARI OTOMATİK VİTESLİ ARAÇ KULLANMA. TEMEL DİREKSİYON EĞİTİM NOTLARI

1 – HAZIRLIK

2 – KALKIŞ YAPMAK

3 – SÜRÜŞ ESNASINDA YAPILMASI GEREKENLER

4 – GERİ GİTMEK. GERİ MANEVRA YAPMA KURALLARI

5 – ( U ) DÜNÜŞÜ YAPMAK

6 – DURMAK. DURMA KURALLARI

7 – ARACI EMNİYETE ALMA VE ARACI TERK ETMEDEN ÖNCE YAPILMASI GEREKEN İŞLEMLER

1 – HAZIRLIK

1-  Aracın kapısını sol elinizle açıp, sağ ayağınızla araca bininiz.

2-  Önce, oturduğunuz koltuğu ayarlayınız. Koltuğu ayarlamak için;

a-  Sağ elinizle koltuk ayar mandalını tutup yukarı doğru çekiniz.

b-  Sol elinizle de direksiyondan yardım alarak koltuğu ileri-geri hareket ettirmek suretiyle, koltuğunuzu aracı rahatlıkla kullanabileceğiniz bir konuma getiriniz. Ayar mandalını bırakınız.

3-  Aracın dikiz aynalarını ayarlayınız. Sağ elinizle iç ve sağ dikiz aynasını, sol elinizle de sol dikiz aynasını, arkadan gelen araçları ve yolu iyice görebileceğiniz şekilde ayarlayınız.

4-   Emniyet kemerinizi takınız.

5-  Aracı çalıştıra bilmek için vitesi ( N ) pozisyonuna alınız.

( N ) pozisyonu dışında aracınız çalışmaz.

Sağ ayağınızla fren pedalına basınız. ( Sol ayağınızla frene basmayınız. Otomatik araçlarda sol ayak kesinlikle kullanılmamalıdır. ) İlk çalıştırma esnasında gaz verilmesine gerek yoktur.

DİKKAT: Aracın vitesi, çalıştırma esnasında kesinlikle ( N ) pozisyonunda olmalıdır.

6- Aracı çalıştırmak için, kontak anahtarını saat dönüş yönünde çeviriniz, gösterge lambaları yanacaktır.

a-  Daha sonra aynı yönde anahtarı çevirince marşa basılır. Marşa basınız. Aracın motoru çalışsın yada çalışmasın 2-3 saniyeden fazla marşa basılı tutmayınız. Araç çalışmaz ise işlemi yeniden tekrarlayınız.

2 – KALKIŞ YAPMAK

Yukarıdaki işlemleri yerine getirdikten sonra

1-  Kalkış için sola sinyal veriniz.

2-  Aracın fren pedalına basılı durumdayken vites kolunu ( M1, A veya E ) pozisyonuna alınız.

Not: Eğer, vites kolunu ( N ) pozisyonundan çıkaramıyorsanız. Vites kolu ( N ) pozisyonundayken freni bırakıp tekrar basınız.

 El frenini indiriniz. Bu durumda sağ ayağınız fren pedalına basılı olmalıdır.

3-  Aynalardan yolu kontrol edin yol boş ve uygun ise kalkışınızı yapın, kalkmak için,

4-  Fren pedalını yumuşak bir şekilde bırakın. Gerektiği kadar gaza basınız. İlk kalkışta fazla gaz vermekten kaçınınız.

5-  Kalkıştan sonra yolun sağından sürüşünüze devam ediniz.

6-  Yolun durumuna ve sizin gidişinize göre, vitesler otomatik olarak değişecektir. Sizin vitesle ilgili olarak yapmanız gereken bir şey yoktur.

 3 – SÜRÜŞ ESNASINDA YAPILMASI GEREKENLER

1 - Trafik kurallarına uyunuz.

2 -Aynalardan yolu kontrol ediniz, duruş, kalkış ve dönüş sinyallerini veriniz.

3 -Trafiği tehlikeye düşürecek gereksiz ikaz ve işaretler yapmayınız.

4 -Gerektiğinde gazı artırın veya azaltın. Akan trafikte trafiğin hızına uymak gerektiğini unutmayınız. Ayrıca hızınıza uygun şerit seçiniz.

5 -Zorunlu haller (Sollama vb.) dışında yolun sağından sürüşünüze devam ediniz.

4 – GERİ GİTMEK. GERİ MANEVRA YAPMA KURALLARI

1 -Araçla geri gidilirken sağ sinyal lambası yakılır.

2 –Fren pedalına basınız. Aracın tam olarak hareketsiz kaldığından emin olunuz. Daha sonra aracın vites kolunu ( R ) pozisyonuna getiriniz. Bu durumda geri vites lambaları yanar.

3 -Sol eliniz ile direksiyonu üstten tutunuz, arkaya bakmak için sağ taraftan yalnızca başınızı çevirerek değil vücudunuzla beraber geriye doğru dönünüz. Geri gitmek için freni yavaşça bırakınız.

4 -Gerekiyorsa gaz veriniz.

5 -Geri gidişinizi, aracın sağ arka köşesine bakarak, sağ bankete paralel bir şekilde gazı çok az kullanarak tamamlayınız.

6 -Araç durmadan kesinlikle öne bakmayınız. Araç tam olarak durduktan 1 - 2 saniye sonra öne dönünüz ve aracın vites kolunu ( N ) pozisyonuna alınız.

5 – ( U ) DÜNÜŞÜ YAPMAK

1-  U dönüşü vites kolu ( A, M1 veya E )  pozisyonundayken sola doğru yapılır.

2-  Aracınızı U dönüşü yapacağınız yolun sağ tarafına iyice yanaştırınız.

Yolu kontrol ediniz,  direksiyonu tam sol yapınız ve freni bırakarak dönüşe başlayınız. Çok az gaz veriniz, dönüşün yarısına geldiğiniz de gaz kesin ve direksiyonu toplamaya başlayın dönüşünüzü tamamlayınız.

Yolun durumuna göre, yolunuza devam ediniz.

6 – DURMAK. DURMA KURALLARI

1-  Durmak istediğiniz yere 15-20 metre mesafe kala sağ sinyalinizi veriniz.

Not: Şehirlerarası yollarda 150 -200 metre mesafe kala sinyal vermeniz gerekir.

2-  Aynalardan ( Özellikle iç dikiz aynasından ) aracın arkasını kontrol edip, trafiği aksatmayacak bir şekilde yolun sağına bankete, kaldırma veya bordür taşlarına paralel olarak iyice yanaşınız.

3-  Fren pedalına yumuşak bir şekilde basarak aracı durdurun. Araç tam durana kadar iki elinizi direksiyondan bırakmayınız.

4-  Aracın vites kolunu ( N ) pozisyonuna alınız.

7 – ARACI EMNİYETE ALMA VE ARACI TERK ETMEDEN ÖNCE YAPILMASI GEREKEN İŞLEMLER

1-  Ayağınız frene basılı durumdayken, vitesi ( N ) pozisyonuna getiriniz. Sonra el frenini çekiniz. 

2-  Daha sonra kontağı kapatınız. Aracı stop ediniz.( Açış yönünün tersi istikametine. )

3-  En son fren pedalını bırakınız.

4-  Emniyet kemerinizi çıkarınız.

5-   Havanın veya aracın durumuna göre farları, silecekleri, camları,  radyo v.s açıksa kapatınız.

6-  Sağ elinizle aracın kapısını açıp, aralayınız. Aradan, aracın arkasından gelen başka araç veya kapının açılmasından kaynaklanabilecek bir tehlikenin olup olmadığını kontrol ediniz. Sonra kapıyı açın ve araçtan inin, kapıyı kapatın. Aracınız ve kendi güvenliğiniz için, araçtan ayrılmadan önce mutlaka kapıları kilitleyiniz.

HAYATINIZIN,  HER KARESİNDE SAĞLIK, MUTLULUK VE BAŞARI DİLEKLERİMLE;

 

Eğitime başlamak ve ders programı yapmak için: 0 532 396 70 68 den arayabilir.                                      

 

E-mailime,( ukucukali@gmail.com veya ukucukali@hotmail.com  ) bilgi bırakabilirsiniz.

 

Web: http://www.ufukkucukali.com , http://ufukkucukali.blogcu.com  , http://direksiyondersi34.blogcu.com  ve http://direksiyonokulu.blogcu.com  adresimden daha detaylı bilgi alabilirsiniz.

 

İşletme Fakültesi, Halkla İlişkiler ve Makine Teknik Mezunu

 

Milli Eğitim Bakanlığından Sertifikalı Direksiyon, Motor, Trafik ve Çevre Bilgisi Öğretmeni

 

İleri ( Güvenli ve Ekonomik ) Sürüş Teknikleri  ve Satış Sonrası Hizmetler/Garanti Uzmanı

 

Bağdat Caddesi Şaşkınbakkal Sürücü Kursu / Ufuk KÜÇÜKALİ Direksiyon Akademisi Eğitim Uzmanı

 

Ufuk KÜÇÜKALİ


Otomatik, Otomatik vites, Otomatik Şanzıman, Otomatik araç, Otomatik kullanmak, Otomatik vitesli araç kullanmak, Otomatik araç kullanma teknikleri, Otomatik vitesli araçlarda yakıt tasarrufu, Otomatik vitesli araç sürmek, Otomatik vitesli araçlarda yakıt tüketimi ne kadardır.Direksiyon dersi, Araba sürmek, Araç kullanmak, Başlanğıç seviyesi, İleri sürüş teknikleri, Manuel vitesli araç kullanma teknikleri, Manuel vites, Debriyajı kullanma teknikleri,

AUDİ A3, A4, A5, BMV, CHEVROLET, CİTROEN, C2, C3, C4, FİAT, FORD, FİESTA, FOCUS, HONDA, JAZZ, CİVİC, HYUNDAİ, GETZ, ACCENT, ELENTRA, SONATA, KİA, JEEP, MERCEDES, MİNİ CUPPER, MİTSUBİŞHİ, NİSSAN, OPEL, CORSA, ASTRA, VECTRA, PEUGEOT, 106, 107, 206, 207, 306, 307, RENAULT, SEAT, İBİZA, CORDOBA, LEON, SKODA, FORMEN, OCTAVYA, SUZUKİ, TOYOTA, YARİS, COROLLA, AURİS, WOLKSWAGEN, POLO, GOLF, PASSAT, VOLVO

Otomotiv, Otomobil, F1, Modifiye, Araç, Güvenlik, Eğitim, Öğretim, Yaşam, Kurs, Ehliyet, Sürücü, Direksiyon, İş makineleri, Motor, Trafik, İlkyardım, İleri sürüş, Otomatik, Otomatik şanzıman , M.E.B.,Trafik, Eğitim, Kurs, Direksiyon, Ders, Araç, Otomobil, Otomotiv, Ehliyet, Motor, İlkyardım, Emniyet, F1, Modifiye, Araba, Özel ders, Otomatik vites, Otomatik şanzıman, Otomatik araç, debriyaj

 

DSG / PDK Çift kavramalı şanzıman ve CVT Şanzıman

DSG Şanzıman: Almancası: Direkt-Schalt-Getriebe, İngilizcesi: Direct-Shift Gearbox

Türkçesi: Direkt Geçişli Vites Kutusu

PDK Şanzıman: Porsche Doppel Kupplung

CVT Şanzıman: Constantly variable Transmission, Audi Multitronic CVT

 

Manuel şanzımanlarda, debriyaj pedalı ve vites koluyla kurulan hakimiyet hissi, otomobil kullanma zevkinin en önemli etkenlerinden kabul edilir. Fakat çift kavramalı şanzımanlar en ateşli sürücüleri bile yavaş yavaş bu alışkanlıklarından vazgeçirmeye başladı.

 

Önlenemez biçimde hayatımıza giren teknolojinin, işleri kolaylaştıran rollerinden otomobillerde payına düşeni alıyor. İşte bunlardan sadece biri otomatik şanzımanlar.

 

Güç aktarımı için tork konvertörü ve planet dişli takımını kullanarak hayatına başlayan otomatik şanzımanlar, zaman içinde kullanıcıların daha düşük yakıt tüketimi ile daha hızlı ve sarsıntısız vites geçişleri gibi beklentilerini karşılamak adına büyük yol kat ettiler. İşte bunlardan biri Porsche’nin PDK adını verdiği ilk çift kavramalı şanzımanı. Bu teknolojinin karayolu otomobilleriyle buluşmasıysa 2003′ de VW Golf R32′de DSG adıyla gerçekleşti.

 

Çift kavramalı şanzımanlar temel olarak debriyaj pedalı içermeyen ve elektronik olarak kontrol edilen biri içte, diğeri dışta olmak üzere çift şaftlı ve çift debriyajlı bir otomatikleştirilmiş manuel şanzıman olarak tanımlanabilir. Kavramaların biri tek, diğeriyse çift sayılı vitesleri sağlamak için kullanılır ve motorun torku bir debriyajdan ayrılırken aynı anda diğerine aktarılabilir. Bu teknik sayesinde manuel şanzımanlarla en profesyonel sürücülerin dahi ulaşamayacağı vites değişim süreleri (DSG’ de 8 milisaniye), çift kavramalı şanzımanlar sayesinde sıradan sürücülerin eline geçmiş oldu. Bu şanzımanları kullanan modellerde, manuellerden daha düşük ortalama yakıt tüketimi ve daha iyi hızlanma değerleri elde etmek mümkün oldu.

 

Örneğin çift kavramalı M DCT kullanan BMW M3, manuel kardeşinden 100 km’ de ortalama 0,5 litre daha az (12,4′e karşı 11,9) yakıt tüketiyor ve 100 km/h’ ye 0,2 sn daha erken çıkabiliyor. Bu başarısına karşın çift kavramalı şanzımanlar da sorunsuz değil. Yüksek üretim maliyetleri, karmaşık yapı, yüksek ağırlık (ağırlığı azaltmak için magnezyum bileşenler kullanıyor), sınırlı tork dayanımı ve elektronik kontrol ünitesinin öngörmediği anlarda vites değişim süresinin uzaması gibi dezavantajları bulunmaktadır.

 

Çift kavramalı şanzımanlar temel olarak yaş ve kuru plakalı kavrama olmak üzere ikiye ayrılıyor. Debriyajın yağ içinde çalıştığı ve günümüzde yaygın olarak kullanılan yaş kavramalılar daha fazla tork üreten motorlarla kullanılıyorlar çünkü içerdikleri sıvı sayesinde daha fazla enerjiyi emebiliyorlar. Gelişim sürecinin ilk basamaklarında bulunan ve daha nadir karşılaşılan kuru kavramalılarsa yağ haznesi içermediklerinden enerji kayıplarını asgariye indiriyorlar. Daha küçük boyutlarda, hafif ve ucuz olan kuru tip, öte yandan tork etkisine daha az dayanabiliyor ve küçük sınıf otomobillerde kullanılıyorlar.

 

Bu dezavantajlarından ötürü yaş kavramalı rakiplerine göre ilk vites oranları daha kısa oluyor, çünkü birinci viteste debriyaja çok fazla enerji yüklenmeden aracın hareket ettirilip ikinci vitese geçilmesi gerekiyor. Ayrıca tüm sıcaklık katı malzemeler tarafından emildiğinden daha kalın levhalar kullanılıyor. İki kavrama tipi arasındaki fark yağ üreticileri açısından da önem taşıyor. Zira eklenen bir debriyaj ile şanzıman yağına düşen yük de büyük ölçüde artıyor.

 

Hem yüksek maliyet hem de dayanıklılık en büyük soru işareti. Yoğun trafikte yokuş yukarı yapılan devamlı dur-kalklar esnasında kavramaların aşırı ısınmaması ve sürücüyü yolda bırakmaması gerekiyor. Üreticiler bunun önüne geçebilmek için farklı yağ soğutucuları kullanımı, görsel uyarılar ya da yazılımsal olmak üzere çeşitli önlemler alıyorlar. Önde gelen üreticilerden Getrag, çift kavramalı şanzımanlarının %32 eğime kadar tam yüklü halde kalkışa izin verdiğini ve en yoğun trafikte dahi sıcaklığın 100–110 derecede kalarak aşırı ısınma gerçekleşmeyeceğini belirtiyor.

 

Geçtiğimiz yıl birçok katılımcıyla düzenlenen Yenilikçi Otomobil Şanzımanları Sempozyumu‘ na katılan uzmanların yüzde 40′ ından fazlası, yapılan ankette çift kavrama teknolojisinin 2020′ye kadar en popüler şanzıman türü olacağı yönünde görüş bildirdi. Üreticilerin bu teknolojiyi geliştirmek için harcadıkları araştırma-geliştirme çabaları göz önünde bulundurulduğunda, bunun ne kadar yerinde bir öngörü olduğu ortaya çıkıyor.

 

BMW’ nin DSG’ si: VW’ nin DSG ile elde ettiği başarı bütün üreticilere yol gösterici oldu. Çift şafta ve çift debriyaja sahip şanzımanlar sırayla podyuma çıkıyor. BMW’ nin M DCT şanzımanı da bunlardan biri. Daha önce M5′ de kullanılan sıralı şanzıman gibi Drivelogic yönetim sistemine sahip olan şanzıman, böylece sürücüye 6 değişik vites değişim programı arasından seçim yapabilme şansı tanıyor. Hızlı kullanımlarda ve sık virajlı yollarda M DCT’ nin M3′e katkısı çok daha rahat anlaşılıyor. Güç kesintisi olmadan vites değişimi elde etmek, viraj hızlarının yükseltilebilmesini sağlıyor. Bununla birlikte M DCT, M3′ e nispeten yüksek konfor da sağlıyor. Sakin kullanımlarda erken değişen vitesler sayesinde, 70 km/h hızla 7. viteste gidilebiliyor.

 

Konuyla ilgili kavramlar:

7 ileri DSG: Çift kavramalı otomatikleştirilmiş manuel şanzıman DSG’ nin ikinci nesli artık 7 ileri oranlı. Vites değişimleri hem hissedilmeyecek kadar hızlı hem de bu sırada herhangi bir tekleme ya da tereddüt yaşatmayacak kadar mükemmel. Üstelik sakin kullanımlarda şanzıman yakıt tüketiminin de düşürebiliyor. Henüz 70 km/h hızla giderken 7. vites seçilebiliyor. Örneğin 160 HP’ lık üniteyle kombine edilmiş olan Golf, 100 km/h hızla giderken motoru sadece 2000 d/d çeviriyor.

 

DSG Şanzıman: DSG (Almancası: Direkt-Schalt-Getriebe, İngilizcesi: Direct-Shift Gearbox, Türkçesi: Direkt Geçişli Vites Kutusu) şanzıman Volkswagen tarafından geliştirilen bir şanzımandır. Manuel vites geçişlerinin sportif özelliklerini otomatik vitesin konforu ile birleştiren hem ful otomatik hem de yarı otomatik bir şanzımandır. Geleneksel otomatik şanzımanlardaki gibi tork konvektörü olmayan bu şanzıman, iki dişli grubu ve iki adette çok diskli kavramadan oluşuyor. Birinci kavrama tek rakamlı şanzıman dişlilerini ve geri vites dişlisini; ikinci kavrama ise çift rakamlı şanzıman dişlilerini harekete geçiriyor. Bir üst vitese geçme zamanı geldiğinde, kavrama diğer dişliyi hazır beklettiği için değişim minimum kayıpla gerçekleştiriliyor.

 

Porsche Doppel Kupplung (PDK): İki ayrı şanzımancıktan oluşmuş bir çift debriyajlı şanzıman ünitesidir. Şanzıman hem iki yarım şanzımandan hem de iki debriyajdan oluşmuş bir şanzıman ünitesidir. Porsche bu şanzımanı Porsche Doppel Kupplung (PDK) olarak adlandırmaktadır. Bu otomatik şanzıman zamanla Porsche’nin geleneksel Tiptronic S şanzımanının yerine alacak. Bu seçenek vites geçişlerini önemli ölçüde hızlandıracak, sarsıntıyı azaltacak ve ekonomiklik gibi avantajlar sunacak.

PDK şanzıman, hem manuel hem de otomatik modda kesintisiz güç akışı sunabiliyor. Bu durum hem hızlanma verilerini iyileştirirken hem de daha düşük tüketimle yakıt ekonomisi sağlıyor. 1. ile 6. vites aralığında spor sürüşe (sport ratios) sahiptir ve Porsche maksimum hıza 6. viteste erişilmektedir. 7. vites daha uzun bir orana sahiptir ve daha iyi yakıt ekonomisi sağlar. Yani 7. vites overdrive vitesi olarak düzenlenmiştir. PDK, iki yarım şanzımandan oluşmuş bir şanzıman ünitesidir ve böylece iki debriyaja (çift yaş kavramalı transmisyon- double wet clutch transmission) sahiptir.

Motordaki güç çıkışı, sadece bir debriyaj ve bir yarım dişli kutusu ile iletilir. Bir sonraki vites kademesi, ikinci yarım dişli kutusu ile bekletmede tutulur. Bundan dolayı bir vites değiştirme esnasında konvansiyonel şanzıman gibi değişim olur. Bir debriyaj basitçe aktif iken diğeri aynı anda deaktif durumdadır. Böylece vites değişimleri milisaniyelerde gerçekleşir. İki debriyajdan biri 1, 3, 5 ve 7. vitesleri içeren bir yarım dişli kutusunu kontrol ederken ikincisi diğer dişli kutusundaki 2, 4 ve 6. vitesleri kontrol eder. Krank mili, motor torkunu üzerinde çok diskli kavrama bulunan kavrama gövdesinin bağlı olduğu çift kütleli volan üzerinden iletir.

 

DGS şanzımanın tiptronic şanzımanın farkı vites kolunun belli bir konuma getirilerek ileri darbelerle vites büyütülmesi ve geri darbelerle de vites küçültülmesi sağlanarak manuel kullanılmasıdır. Bu fonksiyonun en önemli özelliği vites büyütürken sürücünün müdahalesini gerektirmesidir. Böylece spor yada agresif sürüş şekli ortaya çıkar, ancak sürücü vites değiştirmese belirli devirde şanzıman kendisi otomatik olarak vites değiştirir. DSG şanzımanda ise bu fonksiyonların tamamı mevcut olmakla birlikte önemli farklılıklar vardır. İleri vites sayısı 6 dır. Normal otomatik şanzımanlarda vites geçişleri yağ basıncı ile çalışan kavramalar aracılığı ile yapılır. Bu durum da belli bir gecikmeye sebep olur. DGS şanzımanda ise sadece iki adet hidrolik kavrama vardır. Ana giriş millerindeki bu iki kavrama ise debriyaj görevini yerine getirir. Biri 1, 3, 5, diğeri 2, 4, 6 viteslerinin olduğu giriş millerine hareket verir vites değişimlerinde ise elektrikli selenoidler aracılığı ile dişli sistemle yapılır. Bir alt ve bir üst vites ise sürekli hazır durumda tutularak seri vites geçişleri sağlanır. Böylece otomatik şanzımanın konforu, mekanik şanzımanın seriliği ve yakıt tasarrufu sunulmuş olur.

 

VOLKSWAGEN tarafından BORG-WARNER ortaklığı ile geliştirilen DSG (Direct Shift Gearbox - Direkt Schalt Getriebe) ilk olarak 6 İLERİ YAĞLI ÇİFT KAVRAMALI olarak geliştirilmiş, daha sonra 7 İLERİ KURU ÇİFT KAVRAMALI olarak da üretilmeye başlanmıştır. Çok az sürtünme ve işletme kaybı olan bu otomatik vites kutularında POMPA-TÜRBİN (STATOR-ROTOR) (TORK KONVERTÖRÜ - WANDLERAUTOMATIK) olmadığından, normal vites kutular gibi ama elektronik kontrollü debriyaj bulunduğundan çok daha hızlı (anlık, Formula 1'den de hızlı) vites değiştirilebiliyor. Sanılan, düşünülen ve inanılanın tam aksine bu defa otomatik vites kutusu manuel vites kutusuna göre DAHA AZ yakıt harcıyor.

Geleceğin bu vites kutularında olduğunu gören diğer markalar da başka vites kutusu üreticileri ile ortaklık yapmış, BMW de Alman GETRAG vites kutusu üreticisi ile Çift Kavramalı Vites Kutuları geliştirmiş ve üretime başlamıştır.

 

Alfa Romeo - DDCT (ab 2009 im "Alfa Romeo MiTo")
Ferrari – F1 (ab Januar 2009, 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe im "Ferrari California")
Porsche – PDK (ab Juli 2008 im Porsche 911)
Getrag – GETRAG PowerShift bzw. DCT (Dual Clutch Transmission)
BMW – M DKG Drivelogic (Markteinführung März 2008 im BMW M3)
Chrysler – PowerShift (Vorstellung auf der IAA 2007 im Dodge Journey in Kombination mit 2.0L Turbodiesel)
Ford – Powershift (Markteinführung Frühjahr 2008)
Mitsubishi – Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission) (Vorstellung Nov-2007 im Mitsubishi Lancer Evolution X)
Volvo – Powershift (Markteinführung im Mai 2008 im Volvo C30, Volvo S40 und Volvo V50 in Kombination mit 2.0L-Turbodieselmotor)
LuK – PSG (Parallelschaltgetriebe) Ricardo Engineering [1]
Bugatti – DSG (im Bugatti Veyron, 7-Gang-DSG)
Volkswagen – DSG (Direktschaltgetriebe)
Artega – DSG (Vorstellung im Artega GT, 6-Gang DSG von VW)
Audi – S tronic
Seat – DSG
Škoda – DSG
Volkswagen – DSG
(Markteinführung 2002, verschiedene Modelle)

  

CVT (Constantly variable Transmission)

Türkçe’ ye “sürekli değişken iletim” yada sürekli değişken hareket iletimi” olarak çevrilmektedir. Bazı yabancı kaynaklarda bu şanzıman sistemine “Twist and Go” (Çevir Ve Git) denilmektedir. Elektronik olanı ise ECVT şeklinde kısaltılmıştır.

Bildiğimiz gibi scooterlar kısaca CVT denilen şanzıman sistemine sahiptir. Maksi scooterlar diğer motosikletlere göre ebatları daha büyük olmasına ve birçok avantaja sahip olmalarına rağmen bazı motosiklet kullanıcıları tarafından sırf CVT şanzımana sahip oldukları için küçümsenirler. Biz Motosiklet kullanıcıları olarak CVT şanzımana burun bükerken otomobil üreticileri çoktan CVT şanzımanın avantajlarının farkına vardı ve yeni modellerini CVT şanzımanlı olarak üretmeye başladı bile. Çünkü CVT şanzımanın hem 5 ileri düz vitesli hem de 4 ileri otomatik vitesli şanzıman sistemlerine göre birçok avantajı bulunmaktadır. Gürültüsüz olması, az yakıt sarfiyatı ve sarsıntısız vites değişimi bunlardan bazılarıdır. . CVT teknolojisinin sunduğu avantajlar tanındıkça VDT, Ford, Nissan, Volvo, Honda, Subaru, Fiat, Fuji Heavy Ind. Ltd., Audi, BMW gibi firmaların bu konuyla ilgili yatırımları da artmıştır.

Audi A6, Nissan Murano SUV, Nissan Micra, Honda Civic, Honda City, Toyota Prius, Fiat Albea, Subaru G3X, Subaru HM-01, Avrupa Ford Fiesta 1.3 lt. ve Ford Escort 1.6 lt. gibi araçlar CVT şanzımanlı otomobillere örnek olarak gösterilebilir.

CVT’ nin Eksiksiz bir başarısı, küçük bir otomobil olan Nissan Micra’ dır. Dünya genelinde, Micra’ ların yaklaşık % 30’ u CVT ile sipariş edilmektedir. Ayrıca Micra’ da sağlanan başarıdan sonra Nissan hem büyük hem de küçük otomobiller için CVT’ yi geliştirmektedir.

Muhtemelen bu kademesiz transmisyonların yeni yeni uygulanmasına ait en etkileyici örnek, Renault V10 motoru ile 800 HP gücündeki CVT tahrikli Canon -Williams Formula 1 yarış arabasıdır. Williams’ ın teknik müdürü Patrick Head’ in söylediğine göre “ eğer Formula 1 yarışlarında CVT, çekiş gücü kontrolü, Aktif süspansiyon vb. gibi sürücüye yardımcı elemanlar 1993 yılının ortalarındaki kural değişiklikleri olmayıp yasaklanmasaydı, bu otomobil bugün gireceği bütün yarışları büyük bir ihtimalle kazanabilirdi.”

Porsche yarış bölümü müdürü olan Max Welty, “CVT’ nin birbirinden farklı birçok durum altında optimal kontrole izin verdiğini, bunun spor arabalar için özellikle önemli olduğunu, konfor ve sportifliğin ideal kombinasyonu için Porsche’ nin CVT tip kontrol stratejisini geliştirdiğini” söylüyor.

Otomobil devleri, hem benzinli hem de elektrikli motora sahip olan hybrid (melez) modeller üretmek için kıyasıya bir yarışa başladı. Japonya'dan sonra ABD ve AB ülkelerinde hybrid otomobillere talep 5 yılda 15 kat arttı. Pazarın 200 milyar doları bulması bekleniyor. Üstelik hybrid otomobillerde CVT veya ECVT şanzımana sahiptir.

Peki, CVT Nedir?
Motorlu bir taşıtta, taşıtın motorundan tahrik aksına kadar gücü nakleden aktarma organları; hız dönüştürücü (kavrama-debriyaj), moment dönüştürücü (vites kutusu) ve moment dağıtıcıdan (diferansiyel) meydana gelir.

CVT şanzımanda ise klasik vites kutusu ve debriyaj bulunmaz.
Sürekli değişken hareket iletimi yani CVT (Continuously Variable Transmission) fikrinin ortaya atılması hemen hemen ilk otomobilin icadı ile başlar. 1886’da Alman otomotiv öncülerinden Daimler ve Benz ilk benzin yakıtlı otomobillerinde V-kayışlı CVT kullanmışlardır. Bunun için, otomatik vites değiştirme üniteleri ile özellikle hareketli makara sistemi kullanılarak otomobillere takılması konusunda birçok girişimlerde bulunulmuştur.

Değişken Oranlı Şanzıman
1950'li yıllarda Hollandalı Van Doorne tarafından geliştirilen sistem, metal bir kayışın, iç yüzeyleri konik bir çift kasnak arasında çalışma prensibine dayanıyor. Aslında scooterlar da ki aktarma sistemiyle aynı prensibe sahip CVT' de herhangi bir dişli olmadığı için sürekli değişken oranlı şanzıman olarak adlandırılıyor. CVT şanzımanlarda sadece bir başlangıç ve bitiş oranı bulunuyor. Motor devri ve hıza bağlı olarak aktarma oranı, bu iki oran arasında sürekli değişiyor.

Bir makine Mühendisi ise CVT şanzıman hakkında şunları söylemektedir:“Bu şanzıman bize sonsuz vites sayısını teorik olarak vermektedir. Çünkü 1950 yıllarda denenen traktörlerinde sistem gibi büyükçe koni tarzı bir parça düşünün bunun üzerinde gezen bir kayış her noktasında farklı bir çap değerine sahip olacaktır. Koninin kesitini alırsanız ve koni üzerinde ilerleseniz durum anlaşılacaktır. 2 mm sonra koninin bu noktadaki açı azalacak ve böylece devam edecektir. Bu şu demektir: Elimizde sonsuz çapta dişli bulunmaktadır ve istenilen noktaya giderek bu çap değeri yakalanabilir. O zaman da istenilen tork değeri belli noktada yakalanabilir, elektronik de devreye girince bu noktanın neresi olduğu saptanmakta ve araç devamlı değişen bir vitesli araç gibi hareket etmektedir. Minimum benzin sarfiyatını elde etmek için çok iyi bir yoldur.

Tabi ki ortada dişli olmayınca vites geçişlerindeki sarsıntı yaşanmayacak ve aynen elektrikli motor gibi devir artınca hızın artması gibi devamlı ve sabit tork yakalanacaktır. Bu konuda hibrit motor teknolojili araçları incelemenizi şiddetle öneririm, gelecekte bütün yeni nesil araçlar bu şekilde motorlar ile donatılacaktır. Buna Türkiye’de Avrupa Birliği meselesinden dolayı uymak zorundadır. Çünkü istenen emisyon değerleri artık klasik araçlarımızla yakalayamayacağımız kadar düşük olacaktır.”

Artık CVT’ nin zamanının geldiği anlaşılmaktadır. Bunun iki sebebi vardır:
Birincisi; en son teknoloji CVT’ lerin otomobillere uygulanmasıyla sağlanan yakıt ekonomisi ve sürüş performansı açısından bugünün karmaşık ve pahalı vites kutularını karşılaması, bunların pratik ve ekonomik olma sınırlarına yaklaşmış olmalarıdır.
İkincisi ise yakıt tüketimine (Amerika’da CAFE şartları) ve egzoz emisyonuna dair giderek daralan sınır değerlere sahip yönetmelikler otomotiv mühendisleri üzerinde bir baskı oluşturmuş ve yüksek verimli, kararlı durumda çalışan motorların sınırlı devir sayısı kuşağı içerisinde çalıştırılması ve kullanılması durumunu düşünmelerine neden olmuştur.
Taşıt hızına bakılmaksızın motor hızının kontrol edilebilmesi CVT’ lerin mükemmel olarak üstesinden gelebildiği bir durumdur. Bu da CVT ‘ yi oldukça çekici hale getirmektedir. Daha da ileri gidilirse, bu çevreyle ilgili yeni yönetmeliklerin değişik tiplerdeki güç kaynaklarını kullanan hybrid taşıtların geliştirilmeleri konusunda bir baskı oluşturacağı düşünülmektedir.

 

CVT Konstrüksiyonu
Modern bir CVT sistemi; temas yüzeyleri fazla derin olmayan koni şeklinde ve genişlikleri değişken bir çift kasnak arasında çalışan, çok sayıda plakadan oluşmuş çelik bir kayıştan meydana gelir. İtmeli blok V-kayışı, V-şeklindeki plakalara bağlantılı olan çelikten yapılmış, ince, düz gerilim bantlarından oluşmuştur. Yaklaşık olarak 300 adet plaka vardır ve her biri 2 mm kalınlığa, 25 mm genişliğe ve 12 mm derinliğe sahiptir.

CVT basit olarak genişliği değişken ,V-şekilli ve arasında kompozit çelik kayışın bulunduğu bir çift kasnaktan oluşur. Her kasnak iki adet ve her biri kısa, yarı konik yüzeyden meydana gelir. Kasnaklar mil üzerinde bulunur ve kasnakların bir yarısı mile katı bir şekilde monte edilirken diğer yarısı doğrusal bilyeli yuvalar üzerinde eksenel yönde kayma serbestliği olacak şekilde monte edilir. Değişken hız oranları birinci giriş kasnağı yardımıyla sıkı temas halinde bulunan kayışın efektif çapının arttırılması veya azaltılması sonucunda ve buna cevap olarak ikinci çıkış kasnağının çalışma çapında azalma veya genişleme yaratılarak elde edilir.

CVT Tipleri
Esas olarak 5 ana kategoriye ayrılan çok sayıda CVT çeşidi bulunmaktadır. Bunlar; sürtünmeli, çekmeli, hidrostatik, hidrokinetik ve elektrikli tipleridir. Otomotiv sektöründe çekme güçlü ve hidrokinetik CVT’ ler en çok kullanılanlarıdır. Üretimi yapılan en belirgin tipleri ise PIV zincir tahrikli, Kumm düz kauçuk kayışlı, çekme tahrikli, hidrostatik ve hidrodinamik (moment dönüştürücülü) CVT’ dir.
1.PIV Zincir Tahrikli CVT: PIV zincir tahrik sistemi iki farklı yarıçaptaki makaraları birleştiren metalik bir zincir kayıştan meydana gelir. Döndüren ve döndürülen makaralardan her biri bir sabit döner oluklu ve bir kayar döner oluklu kasnaklardan meydana gelir. Bu tip kuruluş tarzı dönme eksenlerinin sabit kalmasına izin verir ve zincir kayış içerisinde oluşacak boşlukların önüne geçer.
2.Kumm Düz Kauçuk Kayışlı CVT: Konstrüksiyon ve çalışma prensibi bakımından PIV zincir tahrikli CVT’ ye çok benzer. Bununla birlikte göze çarpan farklı özelliği metal zincir kayışla karşılaştırıldığında kauçuk kayışın daha yüksek olan sürtünme katsayısıdır.
3.Çekme Güç Tahrikli CVT: Çekme tahriği sürtünmeli tahrikten prensip olarak tamamen farklı çalışır. Bu sistem ortam olarak elasto-hidrodinamik akışkan filmi kullanır ve böylece döner makaradan diğerine gücü iletir.
4. Hidrostatik CVT: Hidrostatik CVT sistemi, değişken stroklu hidrostatik bir pompa ve değişken stroklu hidrostatik bir motordan meydan gelir. Motor şaftı çıkış olarak alınırken pompa şaftı giriş olarak alınır. Pompa stroğunu, motor stroğunu ve sistem basıncını değiştirerek hız oranı ve çıkış momenti kontrol edilebilir.
5. Hidrodinamik CVT : Moment dönüştürücüler geçmişte hidrodinamik transmisyon olarak kullanılmışlardır. Halbuki günümüzde hız yerine çıkış momentini arttırmak için otomatik transmisyonlarda kullanılır. Sistem temel olarak bit türbin, stator, yöneltici pervane ve gücü ileten akışkandan oluşur.
Düşük motor momentlerinde hidrostatik CVT en büyük, PIV zincir CVT ise en düşük verime sahiptir. Kumm’s düz kauçuk kayış CVT tipleri arasında en verimli olanıdır.

CVT’ nin Düz ve Otomatik Transmisyonlarla Karşılaştırılması
Manuel, otomatik ve CVT (Continuously Variable Transmission) olmak üzere başlıca üç tip aktarma organı vardır. 5 kademeli manuel vites kutusu küçük hacimlidir ve birkaç hareketli parçası vardır. Neticede yüksek güvenilirlik ve düşük servis ihtiyacı elde edilir.

CVT tüm motor hızlarında yüksek performans sağlar. Aynı zamanda yakıt tüketimi minimumda tutulur. Gaz pedalı konumundan, motor hızından ve momentinden gelen bilgiler mevcut seyir şartlarına göre CVT sistemini devamlı şekilde ayarlayan hidrolik kontrol sistemine gönderilir. Vites çevrim oranı motor yüküne ve aracın hızına bağlı olarak devamlı değiştirilir.

CVT’ nin tabiatında mevcut olan verim, düz ve otomatik transmisyonların her ikisinin sahip olduğu verimden biraz daha azdır (düz %85, otomatik %82, CVT %80 civarlarında). Bununla beraber CVT tarafından hız oranı sürekli olarak değiştirildiğinden motorun en uygun devir sayısı aralığında çalışmasına müsaade edilir ve böylece bir uçtan diğer uca olan aktarma organlarının verimi yükseltilir. Bu sürekli olarak vites değişimi uygulanan şehir içi ve otoban trafiğindeki seyir şartlarında yakıt tüketiminin azaltılmasında önemli bir rol oynar. İlave olarak CVT’ nin çevrim oranı aralığı daha geniş olduğundan daha düşük hızlarda çalıştırılan motorda daha az gürültü meydana gelir.

 

Audi Multitronic CVT
Multitronic, manuel bir şanzımanın dinamizmini ve ekonomikliğini otomatik bir şanzımanın rahatlığı ile birleştiren, kademesiz değişken bir şanzımandır. Kademesiz değişken vites oranları ve uyarlamalı eşlem kumandası sayesinde multitronic her zaman motorun en uygun devir aralığından yararlanır.

Multitronic ile sağlanan düzgün ve güçlü hızlanma alışılagelmiş bir otomatik şanzımana göre önemli bir avantajdır ve motor sürekli olarak en iyi çalışma noktasının yakınında çalıştığından yakıt tüketimi genellikle bir manuel şanzımanla sağlanandan daha düşüktür.

Gücü ileten çelik bağlantı plakalarına sahip zincir, bir varyatör oluşturan iki değişken konik kasnak çifti arasında bir yağ banyosu içinde çalışır. 1000’den fazla bağlantı plakasından ve 75 çift pimden oluşan bağlantı plakalı zincir 330 newton metreye kadar olan torkları iletebilir. Konik kasnakların birbirine yaklaştırılması veya birbirinden uzaklaştırılması bağlantı plakalı zincirin, konik kasnak çiftlerinin daha içinde veya daha dışında çalışmasına sebep olur. Bu, vites oranının sürekli olarak her sürüş durumu için en iyi oran elde edilecek şekilde ayarlanmasını sağlar.

Konik yüzeylerin ayarlanması, çeşitli kumanda karakteristiklerine göre hidrolik olarak yapılır. Bir hidrolik tork sensörü bağlantı plakalı zincirin daima doğru şekilde gerdirilmiş olmasını ve torkun kaydırma olmaksızın aktarılmasını sağlar.

Çok plakalı hidrolik kavrama elektronik kumanda sayesinde daha iyi bir seyir konforu ve ataklık sağlar ve yakıt tüketiminin azaltılmasına da yardımcı olur. Sürücü, örneğin kırmızı ışıkta beklerken fren yaptığında elektronik sistem motor ile şanzımanı birbirinden ayırarak aracın ileri doğru kayma eğilimini azaltır.

Sürücüden, motordan ve araçtan kaynaklanan tüm kumanda parametreleri şanzıman gövdesindeki elektronik ve hidrolik kontrol ünitesi tarafından kaydedilir. Bu şekilde dinamik vites kumanda programı (DCP) gaz pedalının konumundan ve hareketinden sürücünün sportif veya yakıt tasarruf eden bir sürüş tarzı benimsediğini algılar. Tiptronic şanzımanla olduğu gibi multitronic şanzımanla da manuel vites değişimleri yapılabilir ve şanzıman versiyonuna bağlı olarak azami 8 vites mevcuttur.

 

 

Eğitime başlamak ve ders programı yapmak için: 0 532 396 70 68 den arayabilir.            

 

 

E-mailime,( ukucukali@gmail.com veya ukucukali@hotmail.com  ) bilgi bırakabilirsiniz.

 

Web: http://www.ufukkucukali.com , http://ufukkucukali.blogcu.com  , http://direksiyondersi34.blogcu.com  ve http://direksiyonokulu.blogcu.com  adresimden daha detaylı bilgi alabilirsiniz.

 

HAYATINIZIN,  HER KARESİNDE SAĞLIK, MUTLULUK VE BAŞARI DİLEKLERİMLE;

 

İşletme Fakültesi, Halkla İlişkiler ve Makine Teknik Mezunu

 

Milli Eğitim Bakanlığından Sertifikalı Direksiyon, Motor, Trafik ve Çevre Bilgisi Öğretmeni

 

İleri (Güvenli ve Ekonomik) Sürüş, Park Etme Teknikleri  ve Satış Sonrası Hizmetler/Garanti Uzmanı

 

Bağdat Caddesi Şaşkınbakkal Sürücü Kursu / Ufuk KÜÇÜKALİ Direksiyon Akademisi Eğitim Uzmanı

 

Türkiye’ nin ilk Direksiyon ve Trafik Eğitim Kochu

 

UKADA / Ufuk KÜÇÜKALİ

 

DİKKAT YASAL UYARI: Site de yayınlanan yazıların bütün hakları Ufuk Küçükali adına saklıdır.

Telif hakkı kanunlarına göre yazıların bir kısmını veya tamamını kaynak göstermeden izinsiz kopyalamak, yayınlamak ve sitelerde kullanmak yasal olarak suçtur. İzin almak ve link vererek yazıları kullanmak için arayabilirsiniz. Kuşdili Sürücü Kursu / Ufuk Küçükali Direksiyon Akademisi 1996

 

EASYTRONIC, MULTIMODE, MMT, ASM, AMT, SMG, CVT, DSG, I-SHIFT, DUALOGIC, SPEEDGEAR, SENSODRIVE
  

GÖZTEPE NİDA MTSK SÜRÜCÜ KURSU ÖĞRETMENİ
OTOMATİK VİTES EĞİTİM ARACI: 2016 VOLKSWAGEN POLO


 OTOMATİK VİTES EĞİTİM ARACI: 2016 VOLKSWAGEN POLO
Uzm. Dir. Öğr. UFUK KÜÇÜKALİ: 0 532 396 70
GÖZTEPE NİDA SÜRÜCÜ KURSU OTOMATİK DERS ARACI

 
          GSM : 0 532 396 70 68 & UFUK KÜÇÜKALİ DİREKSİYON AKADEMİSİ & ÖZEL DİREKSİYON DERSİ GSM: 0 532 396 70 68 &

 
                                                                                         
 Adınız :
 Soyadınız :